Зазоры клапанов на двигателе B15D2

Мотор B15D2 в текущем виде существует начиная с 2012 года, когда был представлен широкой публике на Московском автосалоне под капотом автомобиля Chevrolet Cobalt.

Далее он перекочевал в чуть более тяжелую и выше классом Daewoo Gentra. Затем ассортимент автомобилей с этим агрегатом расширился в 2016 году, с уходом с рынка РФ Chevrolet/Opel и приходом взамен Ravon.

На рынке новых автомобилей с этого момента стать владельцем данного мотора можно было завладев всё тем же Ravon R4 (Chevrolet Cobalt, за исключением новых шильдиков в виде пельменя) или же сильно изменённом Ravon R3 (Chevrolet Aveo, для него это совершенно новый двигатель).

Содержание страницы

1 Пару слов о двигателе
2 Оптимальные зазоры клапанов для двигателя B15D2
3 Интервал проверки зазоров клапанов для двигателя B15D2
4 Как меняется зазор клапанов
5 Статистика замеров зазоров на примере конкретных автомобилей

Пару слов о двигателе

Раз вы здесь, то Вас наверняка интересует история с зазорами клапанов на данных двигателях. И, к сожалению для владельцев, гидрокомпенсаторы на B15D2 - отсутствуют. Это ведет к тому, что по рекомендации завода (раз в 100 тыс. км.), или по советам умельцев (раз в 90 тыс. км.) придется снимать головку блока цилиндров с целью ревизии, не позажимало ли там наши клапаны в ноль.

Сама регулировка происходит за счет перебора толкателей клапанов в поисках подходящей толщины, с которой зазор выравнивается с рекомендуемым значением.

В целом, если двигатель эксплуатировался только лишь на бензине, без прибегания к модификации газом, и режим эксплуатации был щадящим, головку блока можно и не вскрывать. Косвенными признаками зазоров в допуске являются:

двигатель работает ровно на холостых оборотах;
тяга мотора осталась на прежнем уровне;
расход топлива не увеличился;
никаких характерных металлических стуков при работе двигателя, которые остаются даже на горячую;
диагностика не отображает пропуска воспламенений в цилиндрах.

Да, признаки слишком размазанные и под них может сойти тысяча и одна других неисправностей, поэтому ниже собрали для Вас статистику измерений зазоров клапанов с совершенно разным пробегом и эксплуатацией автомобилей, дабы сопоставить с вашими условиями и хотя бы предварительно сделать вывод о состоянии зазоров клапанов в двигателе.

К тому же еще присутствует фактор отклонений зазоров на стадии сборки двигателей. Причиной этому служит конвейер, с применением кондуктора изготовленного с отклонениями. И как показывает собранная статистика среди владельцев Chevrolet Cobalt, погрешность присутствует больше у крайних клапанов - 1,2 и 7,8, независимо от впуска и выпуска.

Кстати, что касается цены: на момент написания стать в конце 2023 года за регулировку клапанов просили 15 тысяч рублей.

Оптимальные зазоры клапанов для двигателя B15D2

0.12мм на впуске и 0.30мм на выпуске
(при эксплуатации с газовым оборудованием зазор увеличиваем на 0.02мм)
являются оптимальными зазорами клапанов на автомобилях Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra, Ravon R3 и Ravon R4

Интервал проверки зазоров клапанов для двигателя B15D2

Минимум один раз в 90 тысяч километров пробега при езде на бензине и каждые 40 тысяч километров при эксплуатации газового оборудования
интервалы проверки (и скорее всего даже регулировки) зазоров клапанов на двигателях автомобилей Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra, Ravon R3 и Ravon R4

Как меняется зазор клапанов

Если изнашиваются тарелки клапанов и сёдел, то зазор будет уменьшаться.

Если износ шеек распределительного вала и пастелей в головке, то зазоры увеличиваются.

Статистика замеров зазоров на примере конкретных автомобилей

Chevrolet Cobalt

Пробег 106 тыс. км., на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.09мм	0.10мм	0.10мм	0.12мм	0.10мм	0.05мм	0.05мм
Выпуск	0.26мм	0.28мм	0.28мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.28мм	0.24мм

Оптимальный зазор на одном впускном клапане и на двух выпускных.

Пробег 123 тыс. км., 2013 год выпуска, автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.08мм	0.10мм	0.12мм	0.10мм	0.12мм	0.10мм	0.08мм
Выпуск	0.29мм	0.29мм	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.34мм	0.30мм	0.30мм

Оптимальные значения зазора у двух клапанов на впуске и у трех на выпуске.

Пробег 130 тыс. км., 2013 год выпуска, автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.07мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.08мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.30мм	0.30мм	0.26мм

Оптимальный зазор у пяти клапанов на выпуске.

Пробег 180 тыс. км., 2013 год выпуска, автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.09мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.09мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.28мм	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм

Оптимальные зазоры у двух клапанов на впуске и у аж четырех на выпуске.

Daewoo/Ravon Gentra

Пробег 62 тыс. км., автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.09мм	0.12мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.08мм
Выпуск	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.32мм	0.26мм	0.26мм

Оптимальные зазоры у трех впускных клапанов и двух выпускных.

Пробег 64 тыс. км., 2017 год выпуска, автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.08мм	0.08мм	0.08мм	0.10мм	0.09мм	0.09мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.26мм	0.28мм	0.28мм	0.28мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм

Ни одного клапана с оптимальным зазором.

Пробег 65 тыс. км., 2014 год выпуска, автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.09мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.30мм	0.26мм	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.26мм	0.22мм

Снова видим ушедший в минус зазор почти на всех клапанах, кроме трёх на выпуске.

Пробег 87 тыс. км., 2014 год выпуска, механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.07мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.08мм
Выпуск	0.26мм	0.26мм	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.28мм	0.26мм

Оптимальный зазор у трех клапанов на выпуске.

Пробег 100 тыс. км., 2013 год выпуска, автомат

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.09мм	0.08мм	0.12мм	0.12мм	0.12мм	0.12мм	0.09мм	0.07мм
Выпуск	0.25мм	0.26мм	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.32мм	0.26мм	0.24мм

Наглядная демонстрация описанного выше, когда отклонения в меньшую сторону имеют зазоры клапанов крайних (1 и 4) цилиндров.

Пробег 100 тыс. км., 2014 год выпуска, автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.08мм	0.10мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.08мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.30мм	0.26мм	0.23мм

Оптимальный зазор у одного клапана на впуске и у четырех - на выпуске.

Пробег 110 тыс. км., 2017 год выпуска, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.06мм	0.07мм	0.08мм	0.09мм	0.09мм	0.09мм	0.07мм	0.04мм
Выпуск	0.26мм	0.27мм	0.26мм	0.26мм	0.32мм	0.31мм	0.30мм	0.26мм

Только один клапан на выпуске имеет оптимальный зазор

Пробег 124 тыс. км., механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.28мм	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.30мм	0.28мм	0.26мм

По два оптимальных зазора на впуске и выпуске.

Пробег 140 тыс. км., 2014 год выпуска, механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.07мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.09мм	0.07мм
Выпуск	0.26мм	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.28мм

Пять клапанов на выпуске с оптимальным зазором.

Пробег 140 тыс. км., механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.10мм	0.09мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.08мм	0.08мм
Выпуск	0.26мм	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.28мм	0.26мм

Оптимальные зазоры у четырех выпускных клапанов.

Пробег 146 тыс. км., на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.07мм	0.10мм	0.10мм	0.12мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.08мм
Выпуск	0.26мм	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.26мм	0.26мм

Бензиновую эксплуатацию видно сразу - половина клапанов с оптимальным зазором.

Пробег 150 тыс. км., автомат, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.10мм	0.10мм	0.12мм	0.12мм	0.14мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм
Выпуск	0.30мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.32мм	0.30мм	0.30мм

Как видим, невзирая на большой пробег, при эксплуатации на бензине зазоры сохранились почти в идеальном состоянии.

Пробег 160 тыс. км., 2017 год выпуска, автомат

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.11мм	0.11мм	0.12мм	0.12мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.09мм
Выпуск	0.27мм	0.28мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.30мм	0.28мм	0.26мм

В прошлый раз данный автомобиль приезжал на регулировку на пробеге 50 тыс. км.

Получается, что спустя 110 тыс. км. пробега снова подзажало крайние клапана на впуске и выпуске.

Пробег 160 тыс. км., механика, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.10мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм
Выпуск	0.18мм	0.26мм	0.22мм	0.30мм	0.32мм	0.28мм	0.26мм	0.24мм

Два оптимальных зазора на впуске и один на выпуске. 70 тысяч километров пробега данный автомобиль проехал на газе.

Пробег 168 тыс. км., автомат, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.16мм	0.16мм	0.14мм	0.14мм	0.16мм	0.15мм	0.14мм	0.13мм
Выпуск	0.03мм	0.03мм	0.26мм	0.22мм	0.26мм	0.20мм	0.30мм	0.04мм

С прошлой регулировки зазоров автомобиль проехал 80 тысяч километров. При запуске холодного двигателя происходят пропуски воспламенения в цилиндрах.

Пробег 180 тыс. км., механика, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.07мм	0.08мм	0.09мм	0.10мм	0.10мм	0.10мм	0.06мм	0.06мм
Выпуск	0.16мм	0.24мм	0.26мм	0.26мм	0.30мм	0.30мм	0.24мм	0.24мм

Оптимальные зазоры только у двух клапанов на выпуске.

Пробег 230 тыс. км., механика, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.12мм	0.10мм	0.16мм	0.16мм	0.20мм	0.14мм	0.18мм	0.10мм
Выпуск	0.16мм	0.32мм	0.36мм	0.40мм	0.34мм	0.34мм	0.30мм	0.32мм

Предыдущая регулировка производилась на 130 тыс. км. - 100 тысяч километров назад.

Пробег 285 тыс. км., автомат, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.16мм	0.14мм	0.14мм	0.16мм	0.14мм	0.11мм	0.12мм	0.14мм
Выпуск	0.30мм	0.32мм	0.32мм	0.32мм	0.36мм	0.34мм	0.34мм	0.32мм

С предыдущей регулировки прошло 40 тысяч километров.

Пробег 316 тыс. км., автомат, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.13мм
Выпуск	0.16мм	0.30мм	0.30мм	0.32мм	0.34мм	0.32мм	0.30мм	0.30мм

Предыдущая регулировка производилась 90 тысяч километров назад.

Пробег 350 тыс. км., механика, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.14мм
Выпуск	0.32мм	0.32мм	0.32мм	0.32мм	0.34мм	0.34мм	0.32мм	0.33мм

С последней регулировки пробег автомобиля составляет 150 тысяч километров. Автомобиль эксплуатируется в автошколе с учениками на маленькой скорости.

У всех впускных клапанов оптимальный зазор! Не забывайте, что на газ ставим на 0.02мм выше, нежели на бензин.

Ravon R3

Пробег 96 тыс. км., механика, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.05мм	0.08мм	0.09мм	0.09мм	0.09мм	0.09мм	0.10мм	0.07мм
Выпуск	0.00мм	0.07мм	0.20мм	0.10мм	0.22мм	0.14мм	0.22мм	0.00мм

На холодную двигатель сильно троил. По итогу видим два зажатых клапана на выпуске.

Пробег 100 тыс. км., 2017 год выпуска, механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.10мм	0.09мм	0.12мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.09мм	0.09мм
Выпуск	0.26мм	0.28мм	0.26мм	0.27мм	0.30мм	0.30мм	0.26мм	0.26мм

Оптимальные значения зазоров у двух клапанов как на впуске, так и на выпуске.

Пробег 155 тыс. км., механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.08мм	0.09мм	0.08мм	0.09мм	0.09мм	0.09мм	0.07мм	0.06мм
Выпуск	0.24мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм

Ни одного клапана с оптимальным зазором.

Пробег 200 тыс. км., 2017 год выпуска, механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.07мм	0.05мм	0.07мм	0.08мм	0.10мм	0.05мм	0.10мм	0.10мм
Выпуск	0.26мм	0.26мм	0.24мм	0.24мм	0.26мм	0.26мм	0.26мм	0.32мм

Ни одного клапана с оптимальными зазорами. Автомобиль со слов владельца с недавнего ремонта его другом мастером.

Сходу по диагностике видим пропуски воспламенения в третьем цилиндре:

Да, зазоры гуляют, но проблема на самом деле в другом. Хватило лишь одного эндоскопа, чтобы понять, что все цилиндры в задирах, и что по их стенкам множественные подтёки масла. Это говорит о попадании масла в камеру сгорания:

Хон не просто грубый, а уже и местами отсутствует. Это говорит о невыдержанном тепловом зазоре между цилиндрами и поршнями. Банально нарушена технология обработки, возможно в целях экономии.

Итог данного капитального ремонта печален: деньги и время потрачены в пустую, результат только ухудшился. Недостаточно просто инструмента и запчастей, нужно чтобы орудовал ими мастер своего дела.

Ravon R4

Пробег 68 тыс. км., 2017 год выпуска, механика, на бензине

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.06мм	0.07мм	0.08мм	0.09мм	0.09мм	0.09мм	0.07мм	0.04мм
Выпуск	0.26мм	0.27мм	0.26мм	0.26мм	0.32мм	0.31мм	0.30мм	0.26мм

Видим, что оптимальный зазор только у одного клапана на выпуске. А так же уже критическое значение восьмого клапана на впуске.

Пробег 122 тыс. км., 2019 год выпуска, автомат, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.06мм	0.06мм	0.10мм	0.10мм	0.12мм	0.10мм	0.10мм	0.06мм
Выпуск	0.00мм	0.12мм	0.05мм	0.16мм	0.12мм	0.16мм	0.03мм	0.12мм

Всего лишь один клапан на впуске соответствует оптимальному значению, остальные с сильно меньшим зазором или вообще практически на грани зажатия. Это яркий пример затягивания с регулировкой при эксплуатации газового оборудования.

После регулировки мотор начал работать ровно, пропали пропуски воспламенений в цилиндрах.

Пробег 143 тыс. км., 2017 год выпуска, автомат, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.09мм	0.14мм	0.16мм	0.14мм	0.13мм	0.14мм	0.16мм	0.16мм
Выпуск	0.05мм	0.22мм	0.08мм	0.24мм	0.24мм	0.07мм	0.12мм	0.16мм

Видим, что на лицо эксплуатация на газовом оборудовании, что повлекло сильный уход зазоров, вплоть до пропуска воспламенений в цилиндрах. Да и в прошлый раз этот же авто пригоняли уже на грани зажатых клапанов, отсюда и рекомендация раз в 40 тысяч километров делать ревизию зазоров. Иначе есть риск отпустить металл клапанов и сёдел с последующим прогаром.

Пробег 178 тыс. км., 2017 год выпуска, механика

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.14мм	0.14мм	0.14мм	0.16мм	0.16мм	0.16мм	0.16мм	0.16мм
Выпуск	0.22мм	0.30мм	0.06мм	0.32мм	0.32мм	0.34мм	0.32мм	0.32мм

Наблюдаем следующую картину: на впуске расхождение в большую сторону, на выпуске сильно ушел в минус клапан, который почти зажало. Допустив всего лишь раз поджатие двух клапанов и последующего отжига их рабочей поверхности, теперь наблюдаем на них самый большой износ тарелок клапанов и сёдел.

Пробег 270 тыс. км., 2017 год выпуска, автомат, на газу

	1	2	3	4	5	6	7	8
Впуск	0.16мм	0.18мм	0.16мм	0.18мм	0.18мм	0.16мм	0.18мм	0.16мм
Выпуск	0.04мм	0.04мм	0.09мм	0.09мм	0.26мм	0.26мм	0.14мм	0.00мм

Автомобиль приехал с жалобами на неровную работу двигателя и пропуски воспламенения в цилиндрах.

Прошлая регулировка была на 100 тыс. км., получается интервал между регулировками - 170 тысяч километров. Диагностика показывает пропуски в четвертом цилиндре:

Пропуски в четвертом цилиндре двигателя B15D2 из-за зажатого выпускного клапана

С учетом эксплуатации на газу, в прошлый раз выставляли ему чуть завышенные зазоры - 0.14мм на впуск и 0.34мм на выпуске.

И как видим на впуске зазоры увеличились, и при проверке стаканы не изменили толщину дна. Это значит, что произошел износ пастели головки под шейки распределительного вала.

На впуске абсолютно все зазоры ушли. Восьмой клапан так вообще зажат.

В итоге такого наплевательского отношения к машине клапана и сёдла значительно подгорели, что повлекло за собой большую корректировку в подборе регулировочных стаканов, некоторые из них вообще пришлось шлифовать.

Клапана удалось отрегулировать и мотор заработал ровно, без пропусков. Но в таком случае всё равно отжигаются тарелки клапана и сёдла, что приводит к перегреву и отпуску металла. Он попросту становится мягким, что требует еще большего контроля за зазорами впоследствии.

На фото ниже видно как выглядит зажатый клапан:

Он изменил цвет, на нем неравномерный нагар.